13th Indianapolis triumph for the perfectionist team of Roger Penske

On the podium the mechanics were lying flat and belly down on the winner´s car. Gil de Ferran´s children, eight years old Anne Elizabeth and her six years old brother Luke were standing on the sidepods of the G Force Toyota. His wife Angela, completely dressed in denim in contrast to the often in Indianapolis worn overalls, took her arms around her husband still standing in his cockpit. He had been pretty groggy instead of being happy caused by an accident with a concussion some weeks ago and at the winner´s interview with ABC Sports tears came out: "Hard to describe what I´m feeling." That the Indianapolis winner always receives milk instead of champagne has got marketing and no religious reasons. Gil de Ferran had been born as the son of a diplomat in the French capital Paris, he had grown up in his home country Brazil and today is living in Fort Lauderdale. When being British Formula 3 Champion in 1992, he had tested Alain Prost´s Williams Renault and had shown an excellent performance. But after Senna´s death Sir Frank had signed up with Scotsman David Coulthard for his team, maybe also for the reason, that the years taking trial at the Imola court had brought addtional negative emotions to the Brazilian public. De Ferran, born in 1967, had become CART Champion in 2000 and 2001 with Marlboro Team Penske, before his meanwhile white-haired boss changed the front to join the pure oval racing series IRL.

Dogmas are completely strange for Roger Penske, he is a perfectionist, but no intellectual. His father being of German origin had taught him calmness, order and absolute discipline. At the beginning of the seventies, at that time he had been in the mid-thirties, he already had been number one in the really tough United States automotive equipment business. His different racing teams had won everywhere in North America, when Penske had dared to enter Grand Prix Racing in 1974. But his friend and driver, engineer Mark Donohue, had died after a puncture in a bought March Ford at Zeltweg in 1975. Exactly one year later John Watson had won the Austrian Grand. Now also in the old world the future had looked promising, but then Roger Penske had left Grand Prix Racing over night: His many US-American sponsors had not been able to find an agreement on which Penske cars they had wanted to put their stickers on. In American single-seater racing the, by the way in England produced, Penske chassis had been the mashines to beat for many years. Penske had been partner of Chevrolet and Mercedes-Benz (and there he had been a shareholder of the Ilmor engine shop), they had also sold their chassis to private teams. The boss himself had been a member of the boards of directors of Phillip Morris (Marlboro) and of the CART organisation. Whenever a rival racing car had been better, Penske had left his domestic made product with the model designation PC in his factory and had gone shopping: At March, Reynard or Dallara, now at Panoz G Force. At the 87th edition of the Indianapolis 500 Gil de Ferran backed on the American, his team mate and fellow countryman Helio Castroneves relied on the Italian chassis. The things both concepts shared, were the Toyota engine and the red and white livery of the cigarette brand with the cowboy. Two different cars in one team already are a problem, when they come from the same manufacturer. The brawny American and the gracile Italian lady had demanded absolutely different logistics and an even more sensitivity concerning the set up as it is neccessary under normal circumstances. On the finish line the G force driver de Ferran was seperated from Dallara man Castroneves by about 0.3 seconds. Penske victories ever have been the result of most modern management, not of extreme speed.

Indianapolis 2001 & 2002 winner, Helio Castroneves, was pole sitter, while de Ferran had qualified 10th position. By a lot of tricks the organizers de facto had been able to bring the grid up to 33 cars traditionally starting. In times of economic boom often there had been 70 cars to try to qualify, but this time the Iraq war just being over and the general recession had made the conditions a lot more difficult. In spite of that the biggest one day sporting event in the world again was a success full of sporting value. With 400.000 spectators attending the brickyard had not been completely sold out in spite the tickets are costing only some $ 75. The separation of the US-American single seater racing into CART Champ Cars and IRL Indy Cars only makes both sides loose. There had been rain during the night before the race to bring the turbines out again for drying the track. In spite of a 65 per cent risk of rain the race remained completely dry, but in the Middle-East of the USA it had been appreciable cool at the end of May with temperatures around 13° C. Ninetimes the pace car had to come out, at the beginning of the 500 miles or 800 kilometres, and also shortly before the finish of the race. There were the usual blown engines, spins and wall contacts, but of the nine Caution Flags retirements only one had been caused by a real heavy accident. In lap 187 Dan Wheldon had turned over three times to go onto the roll bar for some hundreds of metres. The car stopped lying upside down, the marshals cautiously put it onto it´s wheels again, after Wheldon had gave them a signal of being unhurt. The Briton, who had been involved in a fierce battle with Sam Hornish jr in the bright yellow Pennzoil car (to force him nearly driving into the grass), made the victory sign then to be celebrated by the crowds on the grandstands by standing ovations. Already during practice Mario Andretti had turned over 18 times, had flown ten metres high to land on the wheels to leave the wreck also without injuries. The 63 years old Yugoslavia born Italo-American only had been a kind of temporary worker in the crew of his son Michael. Then the Grand Prix world champion of 1978 gave up to try qualifying for the race. Michael Andretti, driver and team boss in personal union, had lead the 2003 Indianapolis 500 from lap 32 to lap 49 and from lap 58 to lap 67, but shortly before half distance he had to retire by a defect throttle linkage. The US-American, who had wanted to say good bye as an active racing driver to his millions of fans with a win, wore sun glasses in spite of the clouds on the sky after dropping out. The name Andretti stays in the world of motorsport, Michael´s 16 years old son is on the way to continue the work of this great American dynasty. America´s sweetheart Sarah Fisher had been lucky to find a sponsor in spite of the economic crises to save her from the nervous making race-by-race contracts for the future. But already in lap 16 she suffered under a blown engine making her spin into turn three´s wall on her own oil. Fisher is only the third woman since 1911 to qualify for the Indianapolis 500 with the physicist Janet Guthrie in the mid-seventies and the legendary Lynn St. James as her predecessors. With only 23 she is about of the same age as new Grand Prix star Kimi Raikkonen, also having got a promising future. Fifteen changes of the lead by eight different drivers overall again did promotion for US-American oval course racing. The Indianapolis 500 traditionally are taking place on Sunday before Memorial Day, the nation celebrate their heroes of war and also remember their soldiers killed in action. Only a few days after the United States` victory over Iraq´s dictator Saddam Hussein the former presidents George Bush sen and Bill Clinton attended the 500 miles race, over the brickyard the B1, America´s best, but with costs over one billion dollars also most expensive fighter plane, flew. Really good performance was shown by Tomas Scheckter, the son of Baby Bear Jody Scheckter, the 1979 Grand Prix world champion in a Ferrari. As the only driver in 2003 the South African was in the lead four times to come home fourth position. Slowly the awful sex scandal from Great Britain (that had Scheckter made loose his job as Jaguar´s test driver), the many accidents on oval tracks and the unneccessary legal quarrel with his former boss Eddie Cheever (Red Bull Cheever Racing) are forgotten. When the race had consolidated after the many Full Course Yellows at about lap 150, with Castroneves, de Ferran, Scheckter, Kanaan and Takagi five candidates for victory were existing also being in the same fuel window. Tony Kanaan, a Brazilian partly with Arabian origins, had been able to take part in the battle at the top from the very beginning; he had been two times in a one lap lead to be only some 1.3 seconds behind de Ferran when finishing third position. The Andretti Green driver now is leading the IRL championship with 137 points very closely to Castroneves with 126. This time on the podium only stood representatives of Brazil and legendary Emerson Fittipaldi, twice Indianapolis 500 winner, is absolutely correct when being proud of his fellow countrymen. With Alex Barron finishing as the best US-American on sixth position, it became clear for the public, the USA have to do something for the young people at once and intensively, because also in the rival CART series meanwhile Canadians, Latin Americans and Europeans are dominating. Actually Al Unser jr had got his alcohol and drug problems under control, but his great time seems to be over. Young A.J. Foyt IV, like Fisher only in his early twenties, often stood in the pits with technical problems, but he finished on 18th position 11 laps behind. In surprising good shape Tiger Tora Takagi presented, who once had been discovered for Grand Prix Racing by Uncle Ken Tyrrell. The Japanese driving for former Zanardi boss Mo Nunn still speaks only a little English, but he was in the lead for two laps and belonged to the top nearly to the end of the race. When he had driven over his pit parking position for about 1.5 metres at his last routine halt, he fell out of the battle group for victory to come home on a good fifth position. Tora Tora also had been a battle cry of the Japanese during World War II, but when thinking of Pearl Habour many US-Americans really feel very uncomfortable. Gil de Ferran had taken the lead only once during the 500 miles, in lap 170, but he defended it against Castroneves with the knife between his teeth. The Spiderman, who really climbs the debri fences like being the insect after won races, missed his third consecutive Indianapolis 500 win by only a few car lengths. The last five laps took place under green flags after the Wheldon accident and team order does not exist at Penske. At this final period Castroneves was able to come closer to de Ferran, who was able to vary his line clever, but the same time fair, to make overtaking impossible.

Roger Penske remains cool like being in a meeting of a supervisory board also the race battle is really tough and the pit is his office for many decades. At the beginning of the seventies, when Frank Williams had run over the race tracks wearing old and dirty jeans, Penske had been dressed, as one of the first bosses in motortsport overall, in the elegant blue team uniform of his that time traditional sponsor SUNOCO, an oil group. While Williams often had got no money for buying fuel for the trip to the circuits, Penske had flown his own Lear Jet to often more than 70 car races per year. Among all the Indy Car teams Marlboro Team Penske is a company on Grand Prix Racing level. In Indianapolis 2003 Team Penske was able to make both drivers coming in for their final pit stops the same time in spite the two different car types. "For me each job is of the same value, no matter, if someone cleans the wheels or designs the engine," three decades ago Roger Penske had tried to explain the philosophy of his racing team. The man from Philadelphia is a billionaire, no socilalist, and as a manager more successful than his European counterpart Ron Dennis, the head of McLaren. Competitor Chip Ganassi, more blood brother than rival, congratulated, and also on the podium Roger Penske remained the strategic analyst, shortly after he had handed over the bottle of milk. His comment on the one-two-victory of his drivers was militarily short: "Great fuel strategy, great pit stops. We are a modern team."



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13. Indianapolis-Triumph for das Perfektionisten-Team von Roger Penske

Auf dem Podium lagen die Mechaniker flach auf dem Bauch auf dem Siegerauto. Gil de Ferrans Kinder , die achtjährige Anne Elizabeth und ihr sechsjähriger Bruder Luke, standen auf den Seitenkästen des G Force Toyota. Gattin Angela, nicht,wie in Indianapolis oft üblich, in einen Overall, sondern in ganz in Jeans gekleidet, nahm ihren noch im Cockpit stehenden Mann in den Arm. Der war zunächst, nach einem Unfall mit Gehirnerschütterung vor Wochen, eher ziemlich groggy statt glücklich, beim Siegerinterview mit ABC Sports kamen die Tränen: "Meine Gefühle sind schwer zu beschreiben." Dass der Sieger in Indianapolis, anders als im Grand Prix Sport, Milch statt Champagner bekommt, hat Marketing-, keine religiösen Gründe. Gil de Ferran ist als Sohn eines Diplomaten in Frankreichs Hauptstadt Paris geboren, in seinem Heimatland Braslien aufgewachsen und lebt heute in Fort Lauderdale. Als Britischer Formel 3-Meister 1992 testete er wenig den Williams Renault von Alain Prost und machte dabei eine ausgezeichnete Figur. Doch nach dem Tode Sennas holte Sir Frank den Schotten David Coulthard in sein Team, vielleicht auch deshalb, weil der jahrelang dauernde Prozess in Imola Brasiliens Öffentlichkeit noch zusätzlich mit negativen Emotionen belastete. De Ferran, Jahrgang 1967, wurde mit dem Marlboro Team Penske 2000 und 2001 CART-Meister, ehe sein mittlerweile weisshaariger Chef 2002 die Fronten wechselte und der reinen Oval-Rennserie IRL beitrat.

Dogmen sind Roger Penske völlig fremd, er ist Perktionist, aber kein Intellektueller. Sein deutschstämmiger Vater hat ihm Werte wie Ruhe, Ordnung und äusserste Disziplin beigebracht. Anfang der siebziger Jahre Jahre, da war er Mitte dreissig, war er bereits die Nummer 1 im knallharten US-Autozubehörgeschäft. Seine verschiedenen Rennteams siegten überall in Nordamerika, als Penske 1974 den Einstieg in den Grand Prix Sport wagte. Doch sein Freund und Fahrer, der Ingenieur Mark Donohue, starb nach einem Reifenschaden mit einem gekauften March Ford in Zeltweg 1975. Genau ein Jahr später gewann John Watson mit einem Penske Ford den Grand Prix von Österreich. Die Zukunft sah nun auch in der alten Welt sehr vielversprechend aus, da verliess Roger Penske den Grand Prix Sport über Nacht: Seine vielen US-Amerikanischen Sponsoren konnten sich, nicht einigen, auf welchen Penske-Autos sie sich engagieren wollten. Im amerikanischen Monoposto-Sport waren die, übrigens in England produzierten, Penske-Chassis viele Jahre lang das Mass aller Dinge. Penske war Partner von Chevrolet und Mercedes-Benz (und dort an der Motorenfabrik Ilmor beteiligt), verkaufte sogar Autos an private Teams, der Chef selbst sass im Vorstand von Phillip Morris (Marlboro) und der CART Organisation. Wann immer ein rivalisierender Rennwagen besser war, liess Penske das hauseigene Produkt mit der Typenbezeichnung PC in der Fabrik und kaufte ein: Bei March, Reynard oder Dallara, jetzt bei Panoz G Force. Bei der 87. Ausgabe der 500 Meilen von Indianapolis setzte Gil de Ferran auf das amerikanische, sein Teamkollege und Landsmann Helio Castroneves aber auf das italienische Chassis. Gemeinsam waren den Autos des Penske-Teams der Toyota-Motor und die rot-weisse Lackierung der Zigarettenmarke mit dem Cowboy. Zwei verschiedene Autos in einem Team, sind schon ein Problem, wenn es sich um den gleichen Hersteller handelt. Der bullige Amerikaner und die zierliche italienische Lady erforderten 2003 eine völlig verschiedene Logistik und noch mehr Sensibilität bei der Abstimmung, als ohnehin erforderlich. Auf dem Zielstrich trennten den G Force-Piloten de Ferran vom Dallara-Fahrer Castroneves knapp 0,3 Sekunden. Penske-Siege waren schon immer ein Ausdruck modernsten Managements, nicht von extremer Geschwindigkeit.

Der Indianapolis-Sieger von 2001 und 2002, Helio Castroneves, stand auf der Pole Position, während sich de Ferran als Zehnter qualifizierte. Mit einiger List konnte der Veranstalter das Feld tatsächlich auf den Stand von 33 Autos bringen, die traditionell am Start stehen. In Zeiten wirtschaftlichen Booms hatte es oft 70 Autos gegeben, die zu qualifizieren versuchten, doch diesmal machten der verausgegange Irak-Krieg und die allgemeine Rezession die Bedingungen weitaus schwieriger. Die grösste Ein-Tages-Sportveranstaltung der Welt war dennoch ein voller Erfolg von herausragendem sportlichen Wert. Mit 400.000 Zuschauern war der Brickyard nicht ganz ausverkauft, obwohl die Tickets im Durchschnitt nur etwa $75 kosten. Die Spaltung des US-Amerikanischen Monoposto-Sports in CART Champ Cars und IRL IndyCars bringt nur Verlierer auf beiden Seiten. In der Nacht vor dem Rennen hatte es geregnet, was wieder einmal die Turbinen zur Trocknung der Piste auf den Plan rief. Trotz eines Regenrisikos von 65 Prozent blieb das Rennen komplett trocken, es war aber mit nur 13° C für Ende Mai empfindlich kühl im mittleren Osten der USA. Neunmal kam das Pace Car heraus, insgesamt für 49 der 200 Runden, gleich zu Beginn der 500 Meilen oder 800 Kilometer und auch kurz vor Schluss des Rennens. Es gab die üblichen Motorschäden, Dreher und Mauerkontakte, aber von den neun Caution Flags-Ausfällen war nur einer wegen eines richtig schweren Unfalls. In Runde 187 überschlug sich Dan Wheldon gleich dreimal, um dann einige hundert Meter auf dem Überrollbügel über die Piste zu rutschen. Das Auto blieb kopfüber liegen, die Streckenposten stellten es behutsam wieder auf die Räder, nachdem ihnen Wheldon signalisiert hatte, dass er unverletzt war. Der Brite, der sich zuvor mit Sam Hornish jr im knallgelben Pennzoil-Auto einen harten Kampf geliefert hatte (und diesen dabei fast ins Gras gedrängt hatte) machte anschliessend das Victory-Zeichen und die Massen auf den Tribünen feierten ihn mit Standing Ovations. Schon im Training hatte sich Mario Andretti insgesamt 18 mal überschlagen, war 10 Meter hoch geflogen, aber auf den Rädern gelandet und dem Wrack ebenfalls unverletzt entstiegen. Der 63 Jahre alte in Jugoslawien geborene Italo-Amerikaner war nur eine Art Aushilfsfahrer in der Truppe seines Sohnes Michael gewesen. Auf den Versuch, sich auch für das Rennen zu qualifizieren, verzichtete der Grand Prix-Weltmeister von 1978 dann doch. Michael Andretti, Fahrer und Teamchef in Personalunion, führte die 2003 Indianapolis 500 von der 32. bis zur 49. und von der 58 bis zur 67. Runde an, fiel dann aber kurz vor Halbdistanz mit defektem Gasgestänge aus. Der Amerikaner, der sich mit einem Sieg als Rennfahrer von seinem Millionenpublikum verabschieden wollte, trug danach trotz der Wolken am Himmel eine Sonnenbrille. Der Name Andretti bleibt der Motorsport-Welt jedoch erhalten, Michaels sechzehnjähriger Sohn ist auf dem Weg das Werk dieser grossen amerikanischen Dynastie fortzusetzten. Amerkas Sweetheart Sarah Fisher hatte zwar das Glück, jetzt trotz Wirtschaftskrise einen Sponsor gefunden zu haben, der ihr die nervenaufreibenden Rennen-zu-Rennen-Verträge in Zukunft erspart. Doch bereits in Runde 16 hatte sie einen Motorschaden und drehte sich auf dem eigenen Öl in Kurve 3 in die Mauer. Fisher ist seit der Physikerin Janet Guthrie Mitte der siebziger Jahre und der legendären Lynn St. James erst die dritte Frau, die sich seit 1911 für die 500 Meilen von Indianapolis qualifizieren konnte. Mit gerade einmal 23 Jahren ist sie aber auch erst ungefähr genauso alt wie der neue Grand Prix Star Kimi Räikkönen, hat also die ganze Zukunft noch vor sich. Fünfzehn Führungswechsel mit acht verschiedenen Fahrern waren eine erneute Werbung für den US-amerikanischen Ovalsport. Die 500 Meilen von Indianapolis finden tradtionell am Sonntag vor dem Memorial Day statt, an dem die Nation ihrer Kriegshelden, aber auch ihrer gefallenen Soldaten gedenkt. Wenige Tage nach dem Sieg über Iraks Diktator Saddam Hussein besuchten die ehemaligen Präsidenten George Bush sen und Bill Clinton das 500 Meilen Rennen, über dem Brickyard flog die B1, Amerikas bestes, mit mehr als 1 Milliarde Dollar aber auch teuerstes Kampfflugzeug. Endlich proflieren konnte sich auch Tomas Scheckter, der Sohn von Baby-Bär Jody Scheckter, dem Grand Prix-Weltmeister von 1979 in einem Ferrari. Als einziger Fahrer führte der Südafrikaner 2003 viermal das Rennen an und erreichte das Ziel schliesslich auf dem vierten Platz. Langsam geraten der hässliche Sexskandal aus Grossbritannien (der Scheckter den Job als Testfahrer bei Jaguar kostete), die vielen Unfälle auf Ovalkursen und der unnötige Rechtstreit mit seinem früheren Chef Eddie Cheever (Red Bull Cheever Racing) in Vergessenheit. Als sich das Rennen nach den vielen Full Course Yellows etwa ab der 150. Runde etwas konsoldiert hatte, gab es mit Castroneves, de Ferran, Scheckter, Kanaan und Takagi gleich fünf Siegkandidaten, die alle auch im gleichen Benzin-Fenster lagen. Tony Kanaan, ein Brasilianer, der teilweise auch über arabische Wurzeln verfügt, kämpfte vom Beginn des Rennens an der Spitze mit, führte zweimal für jeweils eine Runde und hatte als Gesamt-Dritter nur rund 1,3 Sekunden Rückstand auf den Sieger de Ferran. Der Andretti Green-Pilot führt nun die Meisterschaft der IRL Indy Car Series mit 137 Punkten knapp vor Castroneves (126) an. Auf dem Podium standen 2003 nur Vetreter Brasiliens, der legendäre Emerson Fittipaldi, zweifacher Sieger der Indianapolis 500, kann also zu Recht stolz auf seine Landsleute sein. Da mit Alex Barron der beste US-Amerikaner erst auf dem sechsten Platz heim kam, muss der Öffentlichkeit so langsam klar werden, dass die USA sofort und intensiv etwas für ihren Nachwuchs tun müssen, denn auch in der rivalisierenden CART Serie dominieren inzwischen Kanadier, Lateinamerikaner und Europäer. Zwar hat al Unser jr inzwischen seine Alkohol- und Drogenprobleme überwunden, doch seine ganz grosse Zeit dürfte dennoch vorbei sein. Der junge A.J. Foyt IV, wie Fisher erst Anfang Zwanzig, stand oft mit technischen Problemen in der Box, erreichte aber dann doch das Ziel, allerdings mit 11 Runden Rückstand und als 18. In überraschend guter Form präsentierte sich Tiger Tora Takagi, der für den Grand Prix Sport noch von Uncle Ken Tyrrell entdeckt worden war. Der für Ex-Zanardi-Teamchef Mo Nunn fahrende Japaner spricht zwar noch immer wenig Englisch, führte aber das Rennen zwei Runden lang an und blieb fast bis zum Schluss in der absoluten Spitzengruppe. Erst als er bei seinem letzten Routinehalt die Parkposition vor seiner Box um gut 1,5 Meter überschoss, und damit ziemlich viel Chaos auslöste, war er in der Jagd um den Sieg zurückgefallen, wurde aber schliesslich guter Fünfter. Tora Tora war auch ein Schlachtruf der Japaner während des Zweiten Weltkriegs, aber bei dem Gedanken an Pearl Habour wird vielen US-Amerikanern noch immer richtig unwohl. Gil de Ferran übernahm im Laufe der 500 Meilen nur einmal, in der 170. Runde, die Führung, die er jedoch gegen Castroneves mit dem Messer zwischen den Zähnen verteidigte. Der Spiderman, der nach Siegen immer wirklich wie das Insekt die Fangzäune hochklettert, verpasste seinen dritten Indianapolis 500-Sieg nur um einige Wagenlängen. Die letzten fünf Runden fanden nach dem Wheldon-Unfall unter grüner Flagge statt und Teamorder gibt es bei Penske nicht. Castroneves konnte in der Schlussphase auf de Ferran aufholen, doch der war in der Lage, seine Linie so geschickt, aber auch fair zu variieren, dass ein Überholen nicht mehr möglich war.

Roger Penske bleibt auch in der härtesten Rennschlacht ruhig wie in einer Aufsichtsratssitzung und die Box ist sein Büro seit vielen Jahrzehnten. Als Frank Williams anfang der siebziger Jahre noch in schmutzigen alten Jeans über den Rennplatz rannte, trug Penske schon, als eine der ersten Chefs im Motorsport überhaupt, die elegante blaue Teamkleidung seines damaligen Traditonssponsors SUNOCO, eines Ölkonzerns. Während Williams oft kein Geld für das Benzin für die Fahrt zur Strecke hatte, flog Penske schon mit seinem eigenen Lear Jet zu oft mehr als siebzig Autorennen per Jahr. Inmitten der Indy Car Crews ist Marlboro Team Penske ein Unternehmen nach Grand Prix-Standard. In Indianapolis 2003 war Penske Racing in der Lage, trotz verschiedener Autos beide Fahrer gleichzeitig zum letzten Boxenstop des Rennens hereinzuholen. "Für mich ist jede Arbeit gleich wichtig, egal, ob jemand die Felgen putzt oder den Motor konstruiert," hatte Roger Penske vor drei Jahrzehnten einmal die Philosophie seines Rennstalls zu erklären versucht. Der Mann aus Philadelphia ist Milliardär, kein Sozialist und als Manager noch erfolgreicher als sein europäisches Gegenstück Ron Dennis, dem Oberhaupt von McLaren. Konkurrent Chip Ganassi, mehr Blutsbruder als Rivale, gratulierte und Roger Penske war sogar noch auf dem Podium ganz der strategische Analyst, kaum hatt er die Milchflasche weitergereicht. Sein Kommentar zum Doppelsieg seiner beiden Piloten war militärisch knapp: "Grossartige Treibstoff-Strategie, grossartige Boxenstops. Wir sind ein modernes Team."






1 Helio Castroneves/BR (No.3), Dallara Toyota, 231.725 mph

2 Tony Kanaan/BR (11), Dallara Honda, 231.006

3 Robby Gordon/USA (27), Dallara Honda, 230.205

4 Scott Dixon/NZ (9), Panoz G Force Toyota, 230.099

5 Dan Wheldon/GB (26), Dallara Honda, 229.958

6 Kenny Brack/S (15), Dallara Honda, 229.509

7 Tora Takagi/J (12), Panoz G Force Toyota, 229.358

8 Tony Renna/USA (32), Dallara Toyota, 228.765

9 Scott Sharp/USA (8), Dallara Toyota, 228.755

10 Gil de Ferran/BR (6), Panoz G Force Toyota, 228.633

11 Roger Yasukawa/J (55), Dallara Honda, 228.577

12 Tomas Scheckter/ZA (10), Panoz G Force Toyota, 227.769

13 Michael Andretti/USA (7), Dallara Honda, 227.739

14 Greg Ray/USA (13), Panoz G Force Toyota, 227.288

15 Shinji Nakano/J (54), Dallara Honda, 227.222

16 Felipe Giaffone/USA (21) Panoz G Force Toyota, 227.210

17 Al Unser jr/USA (31T), Dallara Toyota, 226.285

18 Sam Hornish jr/USA (4), Dallara Chevrolet, 226.225

19 Buddy Rice/USA (52), Dallara Chevrolet, 226.213

20 Jacques Lazier/USA (2), Dallara Chevrolet, 225.975

21 Buddy Lazier/USA (91), Dallara Chevrolet, 224.910

22 Robbie Buhl/USA (24), Dallara Chevrolet, 224.369

23 A.J. Foyt IV/USA (14T), Dallara Toyota, 224.177

24 Sarah Fisher/USA (23), Dallara Chevrolet, 224.170

25 Alex Barron/USA (20), Panoz G Force Toyota, 227.158

26 Vitor Meira/BR (2T), Dallara Chevrolet, 227.158

27 Jimmy Vasser/USA (19), Dallara Honda, 226.873

28 Richie Hearn/USA (99), Panoz G Force Toyota, 225.863

29 Billy Boat/USA (98), Dallara Chevrolet, 225.598

30 Shigeaki Hattori/J (5), Dallara Toyota, 224.589

31 Robby McGehee/USA (44), Dallara Chevrolet, 224.195

32 Jimmy Kite/USA (18), Dallara Chevrolet, 224.195

33 Airton Daré/BR (5T), Panoz G Force Toyota, 223.609





Germany__18:00 CET live


Europe and Middle East
22:15 CET delayed







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